PELANGGARAN KODE ETIK PROFESI Nakhoda KAPAL
Nakhoda kapal ialah seseorang yang sudah menanda tangani Perjanjian Kerja Laut (PKL) dengan Pengusaha Kapal dimana dinyatakan sebagai Nakhoda, serta memenuhi syarat sebagai Nakhoda dalam arti untuk memimpin kapal sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku”
Bagi sebagian orang yang awam tentang dunia perkapalan, mungkin akan bertanya-tanya mengapa sebuah kapal tidak dapat tenggelam, sedangkan kapal tersebut terbuat dari besi dan beratnya mencapai ratusan bahkan ribuan ton? Sedangkan batu sebesar kepalan tangan saja akan langsung tenggelam bila kita lemparkan ke air. Untuk menjelaskan pertanyaan tersebut, mari kita baca uraian berikut :
Kewajiban Anak Buah Kapal Ketika Berada Di Pelabuhan antara lain :
Selama jam kerja seluruh anak buah kapal diharuskan berada di kapal.
Tanpa izin Nahkoda anak buah kapal tidak diperkenankan untuk turun, meninggalkan kapal, bercuti dan lain2 kecuali untuk dinas cuti lebih dari sehari, harus dengan izin Nahkoda c.q Mualim I atau Kepala Kamar Mesin.
Keselamatan Kerja merupakan prioritas utama bagi seorang pelaut profesional saat bekerja di atas Kapal. Semua perusahaan pelayaran memastikan bahwa kru mereka mengikuti prosedur keamanan pribadi dan aturan untuk semua operasi yang dibawa di atas Kapal.
Untuk mencapai keamanan maksimal di kapal, langkah dasar adalah memastikan bahwa semua crew Kapal memakai peralatan pelindung pribadi mereka dibuat untuk berbagai jenis pekerjaan yang dilakukan pada kapal.
Berikut ini adalah peralatan dasar peralatan pelindung diri yang harus ada di sebuah kapal untuk menjamin keselamatan para pekerja:
Sebelum mengetahui tugas seorang nahkoda kapal, cari tahu dulu apa sih Nahkoda itu?
Tugas Nahkoda Kapal
Nahkoda kapal memikul tanggung jawab penting dalam dalam sebuah kapal. Tugas seorang nahkoda kapal adalah bertanggung jawab ketika membawa sebuah kapal dalam pelayaran, baik itu dari pelabuhan satu menuju ke pelabuhan lainnya dengan selamat. Tanggung jawab itu meliputi keselamatan seluruh penumpang atau barang yang ada dalam kapal.
Mungkin tidak ada monster legendaris yang lebih mengerikan dibandingkan dengan Kraken, penguasa lautan yang membuat para pelaut bergidik ketakutan. Apa yang menarik dari legenda Kraken adalah adanya kemungkinan kalau legenda ini mungkin memang berdasarkan pada sesuatu yang nyata.
Kraken adalah seekor monster yang digambarkan sebagai makhluk raksasa yang berdiam di lautan wilayah Islandia dan Norwegia. Makhluk ini disebut sering menyerang kapal yang lewat dengan cara menggulungnya dengan tentakel raksasanya dan menariknya ke bawah.
Kata Kraken sendiri berasal dari Kata "Krake" dari bahasa Skandinavia yang artinya merujuk kepada hewan yang tidak sehat atau sesuatu yang aneh. Kata ini masih digunakan di dalam bahasa jerman modern untuk merujuk kepada Gurita.Begitu populernya makhluk ini sampai-sampai ia sering disinggung di dalam film-film populer seperti Pirates of the Caribbean atau Clash of The Titans. Jika ada makhluk raksasa penguasa lautan, maka Krakenlah namanya.
1. Henry Morgan -The King of All Pirates
Henry Morgan atau morgan 'the terrible' adalah salah satu yang paling k ejam dari bajak laut, dengan keberaniannya, kebrutalan, dan kecerdasan, membuat dia yang paling ditakuti, dan dihormati sepanjang masa bajak laut. Hendry dulunya adalah seorang WelshAdmiral dan privateer, mungkin juga salah satu yang terkenal dan sukses di antara privateers dari Wales. Privateers adalah orang pribadi atau swasta kapal perang yang disahkan oleh suatu negara pemerintah dengan surat marque untuk menyerang pelayaran asing. Privateers adalah bagian dari perang angkatan laut dari beberapa negara dari 16 ke abad ke-19.
Lautan tak hanya indah dan mengerikan jika ombak sedang bergulung-gulung, sehingga kebanyakan manusia lebih memilih untuk mengaguminya dari pantai dibanding melayari hamparan air birunya yang tak berujung. Selain kedua hal tersebut, laut juga memiliki misteri dan fenomena yang di antaranya bahkan belum dapat dipecahkan penyebabnya. Jika Anda ingin tahu apa saja misteri tersebut, berikut datanya yang dikutip dari situs berita Rusia, Pravda.
KAMI KEHILANGAN LAGI SEORANG SAUDARA SEPERJUANGAN
"ARCHE THE UDAS BOHANG"
LAHIR : 10 OKTOBER 1984
WAFAT : 30 SEPTEMBER 2011
SELAMAT JALAN KAWAN...SEMOGA AMAL IBADAHMU DI TERIMA DI SISINYA....
MARI TUNDUKKAN KEPAL SEJENAK UNTUK MENDOAKAN SAUDARA KITA...
KELUARGA BESAR XXIII
Terkadang Gambar Lebih Bisa Berbicara Banyak Dari Pada Kata-Kata....
Wednesday 14 September 2011
14 SEPTEMBER 2002
JALAN TENTARA PELAJAR NO 173 MAKASSAR
HARI INI 9 TAHUN SUDAH KEBERSAMAAN KITA
SELAMAT ULANG TAHUN UNTUK SEMUA BROTHER AND SISTER KU
TIDAK ADA KATA YANG BISA KU UCAPKAN LAGI DALAM KEHARUAN HARI INI
SAYA MERINDUKAN KEBERSAMAAN BERSAMA KALIAN....
I MISS ALL OF YOU
BROTHER AND SISTER
SALAM HORMAT 1 GULA-GULA KU
02.31.074 / N
POLITEKNIK ILMU PELAYARAN MAKASSAR
ANGKATAN XXIII ( 2002 ) DARI YANG GUGUR SAMPAI YANG BERTAHAN
JIKA KAU TANYA KAPAN AKU BERANGKAT MUNGKIN AKU AKAN JAWAB NAMUN JIKA KAU TANYA KAPAN AKU KEMBALI AKU AKAN DIAM SERIBU BAHASA KARENA TIAP LANGKAH PELAUT ADALAH "MAUT"
kata-kata itu sudah tidak asing bagi kita brother and sister...bahkan sudah menjadi draft di setiap coretan kita.
bagaimana kalau kita berangkat dengan sebuah lagu?menurutku lagu ini mewakili perasaan kita "check it out"
What is the best anti virus for vessel/ship computers??
Mungkin pertanyaan ini sulit dijawab, karena semua antivirus punya kelemahan dan kelebihan, tidak ada antivirus jawara yang absolut 100% bagus untuk kondisi offline, seperti dikapal. Apakah itu NOD32, AVG, Norton, Symantec, Karspensky, G Data, Trend Micro, Bit Defender Avira ataupun produk lokal seperti ANSAV, PCMAv semuanya sama, punya lebih dan kurang.
Berikut adalah syarat Mutlak Anti VIrus untuk kondisi komputer atau laptop pelaut ataupun komputer kapal :
1. Bisa offline update
2. Cepat tanggap / reaktif terhadap autorun di flashdisk dan terutama dalam write – reading sebuah file.
3. Tersedia versi Free yang punya kemampuan dan fasilitas seperi Verisi Pro..
Diantara yang saya sudah coba.. NOD32 dan Norton2009 ringan, cuma sayang, tidak ada versi Free, semua Paid Version. yang bajakan tidak sesuai seperti yg diharapkan. KIS, AVAST, Trend Micro, bagus terutama untuk AVAST yg Pro.. Tapi untuk yang FREE dan bisa Offiline Update, Free-AV lah yang terbaik (kondisi sekarang).
Avira free-AV, selain memenuhi 3 syarat diatas, juga licencenya yang unlimited. CUkup update, maka AntiVirus akan diperpanjanag lagi licence nya, jika tidak di update, Avira Antivirus PE akan expire.. Kalau kapal lagi sandar, ada kesempatan connect internet, cukup update. Clear..
DOWNLOAD DI SINI
is an easy-to-use translation tool for your daily multilingual needs.
This application uses the power of Internet machine language translation engines, and helps you to easily
translate Web contents, letters, chat, and emails.
Permasalahan utama komputer kapal : Tidak ada fasilitas untuk Music!! kemudian dengan Admin Locker, Instalasi File di OFF/LOCK..
Berikut solusi memainkan music di komputer kapal.
Barang apakah NCVS itu?
NCVS is not Near Coastal Voyage Ship.. But Non Convention Vessels Standard.
Berdasarkan Shipping Act No 17 tahun 2008
Kebijaksanaan pemerintah Indonesia dibawah DirjenHubla untuk meningkatkan keselamatan kapal Non Konvensi
Berdasarkan MOU antara RI dan negara sebelah ( Australia ) dalam ITSAP ( Indonesian Transport Safety Assistance Packages program.
Dan proposal NVCS
Daftar Singkatan yang sering ditemukan dalam Istilah Pelayaran :
* AIS : Automatic Identification System
* ALC : Articulated Loading Column
* AMVER : Automated Mutual Assistance Vessel Rescue System
* ASL : Archipelagic Sea Lane
* ATBA : Area To Be Avoided
* ATLAS : Autonomous Temperature Line Acquisition System
Daftar Nama Istilah Bahasa Navigasi Pelaut Dan Singkatan Navigasi Kepelautan/Perkapalan/Pelayaran :
AIS
Automatic Identification System
AMVER
Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System: a worldwide voluntary system operated exclusively to support SAR and to make information available to all RCCs
Cara Kerja Kapal Laut Dan Prinsip Kerja Mesin Penggerak Utama Kapal Dan Mesin Bantu - Mungkin Anda termasuk salah seorang yang sering menggunakan jasa kapal sebagai alat transportasi. Tapi terpikirkah oleh Anda bagaimana Kapal laut yang begitu besar da berat bisa berjalan di tengah samudera yang penuh dengan ombak dan gelombang yang sangat tinggi dan berbahaya. Ayo kita cari tahu prinsip cara kerja kapal laut.
Politeknik Ilmu Pelayaran Makassar atau di singkat PIP Makassar ini juga masih dibawah naungan departemem perhubungan Republik Indonesia. PIP Makassar berdiri tahun 1921. PIP Makassar sempat berganti nama beberapa kali Pada awal berdiri, PIP Makassar bernama Sekolah Pelayaran Dasar (Merchant Marine Rating School), kemudian Pada tahun 1947 hingga tahun 1950 berganti menjadi Sekolah Pelayaran Penyeberangan (Merchant Marine School) hingga tahun 1964, lalu berganti menjadi Sekolah Pelayaran Sulawesi (Sulawesi Merchant Marine School). Pada peiode tahun 1964 hingga tahun 1972 namanya berganti lagi menjadi Sekolah Pelayaran Makassar, lalu Sekolah Pelayaran Menengah Ujung Pandang, Akademi Ilmu Pelayaran Negeri. Kemudian pada tahun 1995 hingga tahun 1999 menjadi Balai Pendidikan dan Latihan Pelayaran (MMA Diploma 4 Level).
Seseorang yang di sebut pelaut mencakup seluruh orang yang bekerja di atas kapal. Dan banyak masyarakat juga menyebutnya dengan Anak Buah Kapal atau ABK. Seorang yang memiliki pekerjaan sebagai pelaut tentu harus memiliki pendidikan yang cukup dan memadai. Karena saat sedang berada di tengah lautan banyak tantangan yang harus di hadapi terutama tantangan yang datang dari alam seperti cuaca dan gelombang yang bisa saja datang sewaktu-waktu.
Seperti apakah sejarah pendidikan kepelautan yang ada di Indonesia? Yuk kita ketahui bersama untuk menambah pengetahuan tentang kepelautan.
INTERNATlONAL REGULATlONS FOR PREVENTING COLLlSlONS AT SEA, 1972
PART A. GENERAL
Rule 1 Application
(a) These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by seagoing vessels.
(b) Nothing in these Rules shall interfere with the operation of special rules made by an appropriate authority for roadsteads, harbours, rivers, lakes or inland waterways connected with the high seas and navigable by seagoing vessels. Such special rules shall conform as closely as possible to these Rules.
(c) Nothing in these Rules shall interfere with the operation of any special rules made by the Government of any State with respect to additional station or signal lights, shapes or whistle signals for ships of war and vessels proceeding under convoy, or with respect to additional station or signal lights or shapes for fishing vessels engaged in fishing as a fleet. These additional station or signal lights, shapes or whistle signals shall, so far as possible, be such that they cannot be mistaken for any light, shape or signal authorized elsewhere under these Rules.
(d) Traffic separation schemes may be adopted by the Organization for the purpose of these Rules.
(e) Whenever the Government concerned shall have determined that a vessel of special construction or purpose cannot comply fully with the provisions of any of these Rules with respect to the number, position, range or arc of visibility of lights or shapes, as well as to the disposition and characteristics of sound-signalling appliances, such vessel shall comply with such other provisions in regard to the number, position, range or arc of visibility of lights or shapes, as well as to the disposition and characteristics of soundsignalling appliances, as her Government shall have determined to be the closest possible compliance with these Rules in respect of that vessel.
14 September 2002 sabtu pagi sekitar pukul 06:00 WITA
kita datang dari berbagai pelosok tanah air untuk mengikuti diklat awal di PIP-BPLP Makassar.
bersatu di bawah payung angkatan XXIII(diantar oleh keluarga masing-masing tentunya,soalnya sampai 3 bulan ke depan tidak akan bisa bertemu,sudah aturan basis begitu)
 |
| (hari pertama basis 14 september 2002) |
good day brother and sister XXIII
Bagaimana kabar kalian semua?pasti baik...karena kita LUAR BIASA (bravo XXIII)
(Tidak terasa setelah sekian tahun kita di satukan di bawah payung angkatan yang di kukuhkan 14 september 2002)
Seiring dengan berkembanganya kehidupan di dunia nyata apa lagi di dunia maya (bukan l*na maya bro...) maka saya mencoba membuat blog ini sekedar untuk berbagi cerita.
Mungkin waktu kita untuk berkumpul sudah tidak semudah dulu sewaktu masih menjadi taruna / taruni,yang cukup dengan sekali teriakan "woe kontra apel..."sudah bisa mengumpulkan kita dari berbagai penjuru tempat kewel-kewel. Sekarang kita sudah punya dunia kerja masing-masing dan tersebar di seluruh dunia,dan paling kita sempat bersua di mess angkatan XXIII yang sementara ini berlokasi di
Jl.SWASEMBADA BARAT VIII No.30A TANJUNG PRIUK JAKARTA UTARA Telp.021-91502223 rekening mess a/n sanusi malawat no rek: 120-00-068-068-92 Bank mandiri cab. kcp jakarta tanj.priuk - tawes
Atas dasar itu saya mencoba me-manage blog ini untuk melepas kerinduan pada kalian semua brother and sister...
kita juga ada group khusus tertutup di jejaring sosial F*CEBOOK "twenty three" yang selalu rame dan yang satu lagi "the power of 23".saya juga ada buat aplikasi untuk update status di FB http://www.facebook.com/apps/application.php?id=196753090347568
Semoga blog ini bisa berguna nantinya untuk berbagi cerita ke semua brother and sister XXIII di seluruh penjuru dunia (kayak nyusun skripsi ya)
best regard and bravo XXIII
02.31.074 / N (XXIII)
